消息：2月19日，中石化宣布，“十四五”期间，中石化将加快发展以氢能为核心的新能源业务，拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站、7000座分布式光伏发电站点。
这一规划目标不可谓不激进。有多个方面数据显示，截至2020年11月我国共建成88座加氢站，另有149座加氢站处于在建或规划当中。这也代表着，中石化目标五年时间内加氢站规划布局数量达到全国规模的4倍以上。
同样作为“两桶油”的中石油在加氢站建设方面明显偏向保守。2月18日，中石油合资建设的首座加氢示范站——太子城服务区加氢站投入到正常的使用中，同时今年还将有三座加氢站在河北和北京地区投运。中石油表示，未来将在全国范围内投运50座加氢站。
目前国内制氢厂、加氢站以及其他需要储存高压氢气的地方多采用固定式高压气态储氢，其利用气瓶作为储存容器，通过高压压缩方式储存气态氢，主要使用大直径储氢长管和钢带错绕式储氢罐来储氢。
建设一座35MPa、500kg/d固定式加氢站的投资所需成本约为1500－2000万元，政府补贴300－500万元不等，固定投资最重要的包含压缩机、储气罐、分配器、预冷器等设备及安装费用。
与“成本高”相对应的是“盈利难”，按照当前氢气的价格，每天约加注400辆氢燃料汽车能轻松实现收支平衡。今年1月，据央视曝光，目前投入到正常的使用中的加氢站仍在亏损。中石化上海石油总经理沈辉表示，每公斤氢只有十几块钱毛利，单纯做加氢站的话，目前看还没有一个好的盈利模式。据悉，加氢站每年的运营费用可能要到200多万元，如果车辆少根本没办法承受运营费用，就会亏损。
目前正处于燃料电池汽车推广示范前期，供给端的加氢站与需求端的燃料电池汽车形成了相互制约的恶循环，一方面加氢站数量少、盈利模式不清晰，一方面燃料电池汽车成本高、保有量少。中石化拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站，有望迈出打破僵局的第一步。
有研究表明，随市场规模的扩大，在规模经济的影响下，压缩机、储气罐单位成本下降幅度较大。测算多个方面数据显示，如果加氢站需求量每年由10家增长至100家，那么单位压缩机、储气罐价格将由14.5、32万美元下降至 4.6、17.6万美元。
同时油氢合建站，即加氢站＋加油站模式有望降低建设成本。在此之前，加氢站建设难点在于其建设成本高昂且又必须广泛分布，否则就没办法满足燃料电池汽车推广的要求。
目前，部分地区采取加氢站和加油站捆绑模式，即企业在该地投资一座加氢站，可以获批一座加油站，再以加油站盈利补贴加氢站运营。此外，随技术升级，关键设备材料价格下降以及规模经济发挥作用，预计加氢站的建设成本将有所降低。
截至2020年底，中国石化销售公司已累计开展加氢站试点项目27个，在广东、上海、浙江、广西等地布局了加氢站点。中国石化将进一步加大氢能基础设施建设力度，统筹发展以油氢混合站为主的加氢站网络，坚持“以油育氢、以氢促油”， 未来五年，推动油品销售企业向“油气氢电非”综合能源服务商转型升级。
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